航企封杀“航旅纵横们” 利益之争加剧相处难

更新日期:2022年06月15日

       北京报道, 中国东方航空股份有限公司(以下简称“东方航空”)5月17日在其官网发布公告称, 第三方在线平台提供的值机、选座服务为“异常”方式 , 并表示将仔细研究这些平台。
        此次清理也意味着, 中国四大航空运输企业在“视而不见”多年后, 终于宣布与第三方平台“撕脸”。 回顾此前国内多家航空公司为集体“堵”OTA乱象所采取的措施, 双方的博弈不仅是一时一地之争, 更凸显了众多第三方的前途与前途。 派对平台。 航空公司有各种游戏或相处的可能性。 在抵制第三方平台的一个月内, 中国南方航空股份有限公司(以下简称“南航”)开始行动, 紧随其后的是中国国际航空股份有限公司和海航控股有限公司。 此次攻击几乎完全阻断了第三方航空旅游信息服务平台上用户最熟悉的乘机、选座等旅游服务的访问。 这不是国内航空公司第一次在值机业务上与第三方平台发生冲突, 但在此之前, 该航空公司只是发表了相对不那么固执的公开声明, 提醒乘客使用国航提供的旅行服务。 第三方平台。 保证获得与官方渠道相同的后续服务”, 并没有真正彻底切断这个入口, 第三方平台还有很大的市场空间。 “其实乘客使用第三方平台的主要原因是更方便。对于乘客来说, 使用哪个平台并不重要, 用户体验是最重要的, ”一位从事信息工作的人士说 一家国有航空公司的技术开发人员告诉《华夏时报》。 ”记者在采访中表示, “使用第三方最大的方便是, 无论你乘坐哪家航空公司, 都只能使用这个APP, 但如果使用航空公司自己的客户端, 则需要安装你乘坐的任何一个 . APP, 其中还涉及到不同的账号、飞行常客计划等信息, 需要操作的环节和所涉及的信息相当繁琐, 远没有几个有代表性的第三方产品的经验。” 市场占有率较高的第三方民航旅行服务产品主要有Air Travel、Flight Changzhun等, 这些产品在竞争激烈的市场环境中具有自己的突出优势, 例如飞长准的航班动态数据服务、 保险、机场休息室、机场接送等旅游产品整合较为成熟, 中国民航信息网络有限公司(以下简称“中航工业”)是唯一一家提供专业民航信息的国有企业 在中国服务。“鑫”),

凭借其作为几乎所有航空公司的核心系统供应商的优势, ai 中国的机场和机票代理公司, 充分发挥其在旅行全过程中信息服务完备的优势, 迅速成为中国最受欢迎的航空公司。
        第三方民航信息服务平台。 但是, 即使是像中航信这样以三大国有航空公司为股东的公司, 也不能保证其产品“越线”会涉及到航空公司的具体业务, 其他没有背景的平台更是难以抗衡。在要求第三方停止办理值机、选座等服务后, 航路纵横虽然控制了信息界面, 但只能“软件”宣布停止提供相关服务。 “这其中的一个关键是你能做多少航空公司不能容忍的事情。简单的值机和座位选择不会太大影响航空公司的利益, 但如果你想在旅行中扩展到其他服务 环节, 尤其是那些可能转化为实际利益和更大市场发展空间的服务, 必然会导致现在的结果, ”一位从事第三方客户端市场开发的人士告诉本报记者, “信息化会影响出行过程 随之而来的产品和服务的结合越来越紧密, 可以带来的市场空间非常大, 航空公司在这方面的敏锐度和开发能力并不优于第三方, 三方培养使用习惯 通过这样的“必选”服务, 同时逐步将其他服务融入平台, 留给航空公司的出口将越来越窄。 这个行业的经验告诉我们, 如果你不能靠卖票赚太多钱。” 但第三方平台甚至提供售票服务, 知情人士向本报记者透露,

航旅此前曾有过直接干预售票的想法, 但在航空公司的共同反对下未能如愿。 对于航空公司来说, 被掌握了数据接口或者信息服务入口的第三方公司盯上总是一件危险的事情, 更何况还有很多OTA平台分一杯羹, 各种 如果第三方平台因为可能争夺未来的市场空间而被航空公司“扼杀”, 那么OTA已经并且正在分一杯羹。 关系很微妙, 一方面航空公司自身的销售能力和渠道不能完全独立于第三方, 另一方面OTA不需要花拥抱 购买飞机、培训员工或支付昂贵的燃料费用的资金。 他们只需点击鼠标即可构建系统。 或者接听电话可以拿走航空公司相当一部分的票务收入, 更何况还经常出现非法操作以获取更大利益, 损害乘客利益的同时, 还导致航空公司“背锅”。 航空公司和OTA之间的斗争更加激烈。 但目前, 无论是航空公司还是包括OTA在内的第三方平台, 都无法在立即摆脱对方后做得更好。 航空公司需要第三方服务和客户资源, 而第三方必须依靠航空公司提供的产品来实现其服务的价值, 这使得双方的对抗更加双输, 并找到一个合适的“相处之道”。 彼此”是双赢的出路。 “如果把旅游看成是整个旅游产品中连接酒店、目的地等诸多环节的关键链条, 那么在之前的技术条件下, 涉及到旅游环节的航空公司、酒店甚至旅行社,

早已是一个岛状链条。 . 方法有效, 并且信息技术和互联网的渗透, 让卖家主导的商业业态通过网络化变得透明化, 逐渐改变了买卖双方的话语权。”阿里巴巴集团副总裁、飞猪副总裁胡晨杰表示。 模式的变化, 首先是比价模式。 这种信息中介模式虽然可以扩大消费者的选择范围, 发挥价格影响力, 但转移了交易风险; 而OTA模式集比价、搜索、交易功能为一体,

在提高交易效率的同时, 这种自购自销模式依靠资源优势和信息的封闭性, 对交易过程进行了充分的控制, 也导致OTA对资源方有足够的定价权, 但这种优势并不一定能完全转化为对消费者的利益, 很多情况下会成为平台获得更大利益的典范。 “事实上, 过去十几年航空公司、酒店、OTA和消费者之间的冲突, 大部分都是由此造成的, 即使航空公司和酒店都急于通过建立自己的渠道来摆脱这种控制, 而OTA也是如此。” 在内外部压力下开始低调全面提升服务, 各种交易场景的矛盾纠纷仍在持续, 在线旅游的模式也开始悄然酝酿变革。 以阿里巴巴旗下旅游平台飞猪提出的在线旅游市场(Online Travel Marketplace, 在线旅游生态)模式为例, 商户与平台的关系由被动供给模式转变为运营数据资产, 传播和品牌维护形成利益共同体。 这种变化趋势可以从航空公司过去只依赖平台销售, 现在开始在平台上建立营销中心这一点就可以看出。 平台。 对于营销中心落户飞猪平台的航空公司, 双方表示将通过优势互补、资源共享, 开展多方面的深度合作。
        虽然这种模式的效果还有待时间检验, 但至少可以在一定程度上指导航空公司。 资源方试图走出与平台方无休止博弈的误区, 寻求更加平衡有效的利益格局。 正如某航空公司人士所说, 航空公司属于传统行业, 获取外部信息的渠道比较狭窄, 虽然航空公司一直在谈论新技术, 但真正了解的地方并不多 并为我使用。 他们大多只看到结果, 无法理解新技术以何种方式、以何种方式给航空公司带来的变化。 但在OTM基础设施下, 航空公司可以利用自身的专长进行运营, 在保证隐私的情况下开放更多的数据, 帮助航空公司在新技术条件下提升营销能力, 为自己做得更好。 对事物有了更深的认识。

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